오세훈 서울시장이 한강 수상버스를 추진하겠다고 나서자 시민단체가 즉각 반발했다. 정원오 성동구청장이 성수동을 부러워한다는 지적과 함께, 실제 시민들이 겪는 교통 문제와 동떨어진 정책이라는 비판이 나왔다.
서울시민교통권익연대는 2월 10일 성명을 통해 "한강에 버스를 띄우기 전에 출퇴근 시간 지하철 혼잡부터 해결하라"고 촉구했다. 연대는 특히 2·9호선 출근 시간대 혼잡률이 200%를 넘는 현실을 지적하며, 관광 정책과 시민 교통을 구분하지 못하는 시정을 비판했다.
이번 비판이 나온 배경엔 서울시가 최근 발표한 한강 르네상스 2.0 계획이 있다. 시는 2027년까지 한강에 수상버스 노선을 만들고, 강변에 복합문화시설을 조성하겠다고 밝혔다. 예산만 3천억 원이 투입된다. 하지만 시민단체는 "성수동 젠트리피케이션을 한강 전체로 확대하려는 것"이라며 우려를 표했다.
서울시는 "한강 수상교통은 관광과 교통을 동시에 잡는 정책"이라고 반박했다. 하지만 시민단체는 "파리 센강의 바토무슈도 관광용이지 교통수단이 아니다"라며 "뉴욕 이스트리버 페리도 하루 이용객이 1만 명에 불과하다"고 지적했다.
관광 활성화와 시민의 일상적 교통 불편 해결 중 어디에 정책 자원을 집중할 것인가의 근본적인 질문을 던진다. 서울시의 정책 방향이 누구를 위한 도시인지를 드러낸다.
과거 한강 수상택시(3년 폐지, 일일 50명 이용), 수상버스(2013년 무산) 등 실패 사례가 있음에도 3천억 원을 재투자하려는 정책의 타당성이 의문된다.
출퇴근 시간 지하철 혼잡도 200% 초과, 300만 명의 광역 통근자가 겪는 교통 문제는 방치되고 있어 형평성과 시민 중심 정책의 필요성이 대두된다.
출퇴근 시간 지하철 혼잡률 200% 상황에서 3천억 원 관광 사업 추진은 시민 교통권과 도시 개발 우선순위 논쟁을 촉발한다.
2007년 한강 수상택시는 하루 평균 50명 이용으로 실패했고, 뉴욕 페리도 1만 명 수준에 그쳐 실효성 의문이 제기된다.
성수동 사례 이후 한강 복합문화시설 조성이 강변 지역 전체의 임대료 상승과 원주민 이탈로 이어질 가능성이 크다.