충전요금 '최대 32%' 할인이라는데… 대상은 9,600기

주말·공휴일 낮에 전기차를 충전하면 요금을 '최대 32%' 깎아준다. 기후에너지환경부가 9월 5일부터 10월 31일까지 적용하는 가을철 할인이다. 그런데 이 할인율이 그대로 찍히는 곳은 기후부가 직접 운영하는 급속충전기 약 9,600기뿐이다. 할인 대상으로 발표된 공공 급속충전기 약 1만 4,000기 가운데 3분의 2 남짓이다. 전국 급속충전기로 넓히면 여섯 대 중 한 대꼴로 좁아진다.

그럼 최대 32%는 누구 얘기인가. 충전기를 누가 운영하느냐에 따라 답이 갈린다. 기후부가 직접 운영하는 급속충전기는 한전이 대는 전력량요금 할인에 자체 할인을 얹어 kWh당 85.4~97.2원을 깎는다. 한전이 직접 굴리는 급속충전기는 전력량요금 할인만 걸려 kWh당 40.1~48.6원을 내린다. 한전 완속충전기 약 3,400기도 같은 방식으로 할인 대상에 든다. 단위 할인액이 두 배 안팎으로 벌어진다. 소비자가 손에 쥐는 할인율도 기후부 급속에서 최대 32%, 한전 몫에서는 약 22%로 갈린다. 게다가 할인 대상 공공 급속충전기는 전국 급속충전기의 약 24%에 그치고 대다수 민간 급속충전기는 낮 시간 할인분을 요금에 반영할지 얼마나 반영할지가 업체마다 달라 예측하기 어렵다.

전력량요금을 절반 깎아준다는데 소비자 할인율은 왜 그 절반에 못 미칠까. 충전요금에서 사업자가 무는 전기요금 몫이 약 35%에 그쳐서다. 나머지는 충전기 설치·운영비와 사업자 몫이라 전력량요금을 절반 내려도 최종 요금은 그만큼 빠지지 않는다. 봄철에는 전력량요금 50% 할인만으로 소비자 충전요금이 최대 15% 내렸다. 가을철 최대 할인은 여기에 기후부가 세금으로 자체 할인을 더 얹어야 나오는 숫자다.

최대 할인을 온전히 받으려면 조건이 깐깐하다. 할인은 주말·공휴일 오전 11시부터 오후 2시까지만 열린다. 시행 기간 57일 가운데 실제 적용일은 주말·공휴일 21일뿐이고 평일에 충전하는 운전자는 대상에서 빠진다. 집 근처에 기후부 급속충전기가 없다면 최대 할인을 받으려 주말 낮 시간을 비워 먼 충전소까지 찾아가야 한다. 물론 재생에너지가 남는 시간에 수요를 몰아 전력망을 안정시킨다는 취지는 분명하다. 다만 시간과 장소를 맞추는 품을 감안하면 할인율 숫자가 곧 운전자 개개인의 이득으로 이어지지는 않는다.